ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

К началу 80-х годов авиакомпании мира (без СССР) эксплу­атировали 6032 самолета с газотурбинными двигателями (ГТД): В это число входили 1233 самолета первого поколения, 3693 вто-

рого (к ним отнесены самолеты, эксплуатация которых начата после 1965 г.) и 1106 широкофюзеляжных самолетов. Налет всего парка этих самолетов в 1980 г. составил 14,7 млн. ч. Для динамики объема пассажирских и грузовых перевозок на регу­лярных коммерческих авиалиниях характерно скачкообразное изменение показателей в 1970 г., что объясняется вступлением в-ИКАО СССР (рис. 1.1). Изменение объема перевозок имеет положительный градиент и сохраняет тенденцию дальнейшего увеличения.

В качестве общего абсолютного статистического показателя БП рассмотрим число катастроф и число погибших пассажиров на регулярных линиях стран — членов ИКАО (без СССР).

Из рис. 1.2 следует, что за последние 10 лет, несмотря на меры, принимаемые для повышения БП, положение только ста­билизировалось. Наиболее благополучным за указанный период был 1984 г. Важно отметить, что относительные показатели БП уменьшились за 1965—1985 гг. в 2—3 раза, что является безус­ловным свидетельством повышения общего уровня БП.

Динамика аварийности самолетов ГА первого и второго по­коления с ГТД, а также щирокофюзеляжных самолетов пока­зана на рис. 1.2. Показателем аварийности является число ава — 16

рий и катастроф, приходящихся на 100 тыс. ч налета. Получен­ные зависимости свидетельствуют о том, что наиболее высокий уровень БП имеют широкофюзеляжные самолеты. Для самоле­тов первого поколения в последние годы отмечается некоторая тенденция к снижению уровня безопасности полетов.

Наиболее опасными этапами полета являются взлет и по­садка — около 60% всех АП, из них 27,4 % приходится на взлет и 32,9% на посадку.

Следует особо указать на снижение числа событий в двух пятилетних периодах. Так, за период 1981—85 гг. число тяже­лых АП снизилось на 20%, в том числе число катастроф на 29% по сравнению с предыдущим пятилетним периодом.

Однако число АП остается еще на достаточно высоком уров­не,. что приводит и к большим материальным потерям. Данные ИКАО по размерам ущерба от списания самолетов производства развитых капиталистических стран в результате тяжелых АП приведены в табл. 1.1.

По данным ИКАО за 1985 г., общий ущерб от списания со­ставил 415 млн. дол. В девяти тяжелых АП погиб 1221 чел., причем в трех катастрофах широкофюзеляжных самолетов по­гибло 935 чел., т. е. 3/4 общего числа жертв. Это еще раз подчер­кивает актуальность проблемы БП в настоящее время и позво­ляет сделать вывод о необходимости поиска новых путей и мето­дов повышения ее уровня.